油价上涨的弊端_油价上涨带来的问题

1.油价太高，想换新能源车可以省油钱吗？为什么？

2.燃油税的弊端..

3.为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨？

4.油价一直上涨，要不要将车换成新能源汽车？

今年上半年我国油价不断上涨，让不少网友直呼?手里没个1000块钱，你怎么敢去加油啊？?，现如今国际的油价已经跌至这半年来的最低水平，进入了5元时代，这可谓是让汽车行业的人都感到十分开心，随着油价的下跌，这样就预示着汽车的销量已将比上半年上涨。但这其实仅仅只是短暂的利益，油价的下跌对于汽车的生产成本以及原材料成本都是非常不利的现象。

目前的石油价格暴跌，只是因为沙特和俄罗斯两大产油大国希望达成共同协议，以掀起新的一波石油价格战。虽然这种暴跌现象不仅仅只是一时现象，但是其实石油价格的暴跌也会导致世界经济的衰退周期加大，导致石油的需求量而减退。与此同时也更是打击现在最新发展的新能源汽车产业，新能源汽车作为现在最受人们所喜爱的经济型汽车，这次油价暴跌就让人们在购买新车时不再需要考虑油价上涨这一经济性问题。

这就导致了新能源产业的汽车与传统原油汽车的优势渐渐缩小，人们对于新能源汽车的购买欲与传统燃油汽车的购买欲也逐渐持平。其实油价上涨导致国内汽车行业造成冲击油价下跌对国内市场汽车行业造成冲击是一样的，两者都存在相应的弊端。

油价上涨之后，车主们需花费更多的资金进行加油，但是油价下跌的的场面一旦出现就又会极大的打击现在本就人们消费欲不够强烈的现象。因为以前有一部分汽油是以价格高昂的价格购入，现在油价暴跌也会导致生产汽车时所需要的生产成本以及原材料的物质的价格上涨。所以如此看来对于油价上涨与油价下跌对于汽车行业都是非常具有影响的，油价下跌至最低水平对汽车糖业也并非一件好事。

油价太高，想换新能源车可以省油钱吗？为什么？

主要是定价机制的问题。

作为社会监督员，中国能源网首席信息官韩晓平提出，为什么公众总是感觉国内油价“涨快跌慢”。中石化方面对此回应称，这主要是定价机制的问题。

纽约油价大幅下挫，但是主导国内成品油价格调整的国际三地原油变化率一直高居不下，并未满足-4%，即未达到国内油价下调的条件。

记者从国内多家大宗商品资讯机构了解到，目前三地原油变化率已经接近于0，如果国际油价持续保持下跌的态势，预计8月25日国内成品油价格可能迎来下调窗口。

对于为何三地原油变化率下跌并不明显，金银岛资讯一位分析人士告诉记者，主要是因为三地原油变量率看的是22天的移动平均变化率，国际油价仅下跌几天对此影响并不大。

该人士认为，成品油定价机制其实是很有“策略”的，其目的是希望能保持国内成品油价格的平稳，因为国内汽柴油使用的覆盖面非常广，一旦价格频繁波动对于工农业的影响都比较大。

扩展资料

成品油定价机制存四大缺陷 香港与内地天壤之别

我国成品油定价机制实施两年来，其自身缺陷日渐暴露。用一个有失偏颇的制度作为基准，其在执行过程中必然难以“服众”。

一是“可相应调整国内成品油价格”的措辞使制度权威性降低，价格调整原则性不强。“可调”“可不调”这样的伏笔不应出现在严肃的制度设计中。

国家发改委作为石油价格主管部门，应该是规则制定者，引导市场变化，而非强化行政管控，陷入一轮又一轮价格调整的争议中。

二是成品油定价机制计算方法不透明，易引发社会猜测。国家发改委从未正面公布三地22天移动加权平均变化率计算公式，所选取国际石油报价也未公开。

诸多社会机构只得揣摩官方定价公式，监测石油价格变化率。

三是22天调价时限较长而滞后，难与国际油价接轨。在现有石油市场格局下，滞后必然产生投机。在以往的价格调整过程中，总有消息灵通的社会贸易商借机囤油套利。

参考资料：

中国新闻网-成品油定价机制存四大缺陷 香港与内地天壤之别

参考资料：

人民网-中石化回应国内油价涨快跌慢：是定价机制问题

燃油税的弊端..

随着汽车工业的进步，中国的汽车数量也变得非常庞大。虽然汽车数量的增加是一件好事，但是在发展的过程中，也带来了一些问题，比如尾气对环境的严重污染。为了缓解这种现象，国内相关部门也在推广新能源汽车，并给予很大优惠。现在95号汽油全面进入9元时代，油价上涨让燃油车车主压力倍增。一些买了新能源车的车主对这种情况很高兴，因为相比汽油车，新能源车最大的优势就是不需要加油，只需要充电，充电费用也不是特别贵。

从使用成本上来说，如果买新能源车，会比燃油车更经济，省很多钱。但是新能源汽车也不是那么好，也有一些弊端。再加上油价上涨，这种车应该很好卖，但事实很普通。今年上半年新能源汽车总销量不到50万辆，完全不能和传统汽车相比。为什么人们抱怨油价很贵，却不愿意买新能源汽车？而且我们也走访了很多车主，从他们口中了解到几大顾虑。

首先，价格不实惠。虽然现在这种车享受了很多优惠政策，但是和传统车相比价格还是太高了。而且如果用这种车，可以省一些油费，但是换一套电池的钱和油费相差不大。如果看新能源汽车的生命周期，就没那么简单了。由于电动汽车使用的是电动系统，成本相对较高，所以同级别的新能源汽车价格会高于燃油车。而且新能源车因为数量问题保值率会比燃油车低，所以你买的时候会更贵。

而且目前新能源车的续航也不是特别好。而且新能源汽车的电池成本比较高。虽然有些车企会对电芯进行保修，但是这个优惠政策只针对第一次购车的车主，而且只会对电芯进行保护。如果其他部位出现问题，需要车主自己掏钱。

为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨？

征收汽车燃油税十年来一直难产，最近又甚嚣尘上。价格很早就被列入改革规划，但由于担心该项改革的推进会给社会造成冲击，所以一直引而不发。现时的价格基本上只反映了开发成本，没有包含环境破坏成本和安全生产成本，也没有真实反映市场供求关系和稀缺程度，致使价格偏低，故此只能通过征收道路交通的费用进行填补。

一旦征收燃油税，油价的控制就加入了税费控制，同时取消了路桥费等费用，把税费直接加到油费上，用油越多缴税就越多，这个表面上是体现了公平的原则，同时可以抑制公路乱收费，还能引导公众节能，但实际上其影响是非常深远的，其弊端重重，并没有解决根本问题，只是在施展伎俩以相对积极的措施改善环境污染和缓解交通压力。

现在我国已是全球第二大汽车市场，而汽车的家庭普及率还比较低。随着汽车大规模进入家庭，我国的汽车保有量还将有相当可观的增长。汽车行业的复兴无疑可以养活很多人，但是汽车数量的增多随之而来的就是对环境造成更大的压力，石油需求的增加、排放量的增多都是我们不可忽视的问题。

简单算个账吧，一台机动车要上路行驶，每年需缴纳的路桥费等各样杂费基本在3000元左右，分摊到每个月大概是300多元，而每台机动车每个月的油费基本上是1000元左右，如果取消路桥费等费用，油价在15元以上，少缴纳的路桥费可以抵扣油费吗?到时试问还会有多少人选择开车?

经济要发展，必须道路畅通，路上没有车行驶那不叫畅通，而是叫做经济萧条。现在哪个行业的运作不需要汽车，汽油费用的狂升无疑是额外大幅度增加了用车成本和经济成本，对于加速经济发展可以说完全是背道而驰。

现行的过路、过桥收费制度，对于不同排量的乘用车基本一视同仁，4L的车和1L的车所交的费用差不多，一定程度上助长了国人好面子、爱买大排量车的消费习惯。如果燃油税取代目前的过路、过桥费，小排量车的燃油成本将明显低于大排量车，由此会促使私家车消费者更多地选择小排量车，优先选择节能环保的车型。

汽车生产厂家为了适应国家政策的调整和当今消费趋势改变的情况下，在环保、节能技术上投入更多的精力，而环保型的汽车一直没有放宽的迹象，更加没有鼓励消费者购买的措施，提倡节能减排形同虚设。

燃油税方案背后进行利益博弈的各方，希望都能顾全大局，尽快进行有利国民而且合乎逻辑的深入改革，不能是从账面上计算经济效益的，而是真切为国民、环境着想。

(希望纳啊 )

油价一直上涨，要不要将车换成新能源汽车？

国内油价会和原油价格波动基本同步，但是波动幅度差别很大，做到完全接轨的话以目前的调价机制来看，还实现不了。

只能说基本同步调整，但是调整幅度不同，这个现象是由于国内的成品油调价机制造成的，在2016年以后我国实行的成品油新调价机制中，有几个限制条件会影响油价调整的同步，分别是：

1.国内成品油调价机制中规定，以10个工作日为一个调价周期，在每第十个工作日开启调价窗口，参考标准为10个工作日以来的平均价格，而不是时点价格，所以会看到前一段原油跌破地板价，而国内油价还未到调价窗口而没有同步调整的现象。

2.新的调价机制设置了原油价格的天花板和地板价格，上限130美元/桶，下线40美元/桶，当原油价格波动超过上下限时，按照调价机制，在调价窗口开启时将不调整，也就是搁浅。

3.在《石油价格管理办法》中还有特殊的调控条款，当国际油价异常波动需要对成品油进行调控时，可以暂停、延迟调价或者缩小调价幅度。所以像前几天的国际原油价格暴跌的情况下，如果一直持续，国内成品油价格大概率是要被出手调控的，也做不到完全同步。

综上，目前国内油价的调价机制还不是完全市场化，还是市场化+调控的双轨制，做到基本同步调整可以，但是同频同幅度调整基本是不可能的，毕竟还要考虑到国内油企业的利益。

其实，如果自己的燃油车性能还不错情况下，那就没必要换成新能源汽车，虽然如今的油价在上涨，但是新能源的汽车价格也是不断的上涨，而且新能源汽车虽然在能源上比燃气要便宜上很多，但是也有一个弊端就是，汽车充电的问题，在家里没有安装充电桩时，外面的充电桩又比较少没位置情况下，如果出现紧急情况，是很延误车辆一个使用的。而且新能源汽车虽然只需要依靠电能就可以有动力，但其保养维护成本也是非常昂贵的，除了换电池以外，就算是维护检查电路、和主控制器的情况下，一年下来也是需要不少的费用。虽然电费比油价便宜， 可是如果已经拥有燃油车的而且性能还是不错的情况下，建议最近几年就尽量不要换新能源汽车了，如果是车的性能已经不是很好了，随着油耗，保养费用增加的话，可以考虑买入。客观地说，电价虽然比油价便宜很多。而新能源汽车的续航里程从400公里到600公里左右，是比较适合每天通勤几十公里上下班的车主，但如果是经常长时间跑长途的话，还是选择燃油车好一些，如果是电动汽车不说对电池的损耗，如果在路上快没电的情况，是比较难找到充电桩的。而且充电的过程中也比较耗时间。相比燃油车，新能源汽车充电还是有点麻烦的。

当然，虽然新能源汽车现在暂时还有些小弊端，但相信随着行业的发展，可以看到很多情况会逐渐好转，必然是一个趋势，未来新能源汽车的使用环境会越来越好。所以，在未来几年后想要换车的话，选择新能源汽车还是非常好的，传统的汽油车更换新能源汽车在未来也是一个必然的过程。