ecu汽油电控_电控汽油发动机ecu在什么情况下执行断油控制

2024-06-30 22:24:23

1.汽车发动机汽油机电控系统常将什么作为其控制目标

2.应用电控汽油喷射系统有何优缺点？其组成有哪些？其工作情况如何？

3.ECU指的是什么

4.汽油发动机电控燃油系统一般由几个系统组成

ecu汽油电控_电控汽油发动机ecu在什么情况下执行断油控制

；基本型电控汽油喷射系统(EFI系统)是以电子控制单元(ECU)为控制中心，利用安装在发动机上的各种传感器来测量发动机的各种运行参数，然后根据预先存储在计算机中的控制程序来精确控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。目前，各种类型汽车上使用的电控汽油喷射系统在结构上往往差别很大，在控制原理和工作过程上各有特点。(1)博世D(D-Tronic)汽油喷射系统D型汽油喷射系统是最早应用于汽车发动机的电控多点间歇式汽油喷射系统。其基本特点是以进气管压力和发动机转速为基本控制参数，控制喷油器的基本喷油量。油箱内的汽油由电动汽油泵吸出并加压至0.35MPa左右，经汽油滤清器过滤杂质后送入燃油分配管。燃料分配管与安装在每个气缸的进气歧管上的燃料喷射器连通。燃油分配管末端装有油压调节器，调节油压使其保持稳定，多余的汽油通过回油管返回汽油箱。(2)博世L型(L-Yetrannik)汽油喷射系统l型汽油喷射系统是70年代在D型汽油喷射系统的基础上发展起来的一种多点间歇式汽油喷射系统。其结构和工作原理与D型汽油喷射系统基本相同，只是L型汽油喷射系统采用叶片式空气流量计直接测量发动机进气量，以发动机进气量和发动机转速为基本控制参数，提高了喷射量的控制精度。(3)博世LH(LH-Yetrannik)汽油喷射系统LH型汽油喷射系统是L型汽油喷射系统的变体。它们的结构和工作原理基本相同，不同的是LH型采用热线式空气流量计，而L型采用叶片式空气流量计。热线式空气流量计无运动部件，进气阻力小，信号响应快，测量精度高。另外，LH汽油喷射系统的电控装置采用大规模数字集成电路，运算速度快，控制范围广，功能更加完善。Iv)博世M(Motronnik)汽油喷射系统M型汽油喷射系统将L型汽油喷射系统和电子点火系统结合起来，由大规模集成电路组成的数字微机同时控制两个系统，实现汽油喷射和点火的最佳配合，进一步改善发动机的起动性能、怠速稳定性、加速性、经济性和排放性。(5)节气门体的汽油喷射系统节气门体汽油喷射系统是单点喷射系统。与上述多点喷射系统不同的是，单点喷射系统只是利用安装在节气门体上的一个或两个喷油器，将汽油喷入节气门前的进气管，与吸入的空气混合形成混合气，再通过进气歧管分配到各缸。单点喷射系统的工作原理与多点喷射系统类似。电子控制单元根据发动机的进气量或进气管压力以及由曲轴位置传感器、节气门位置传感器、发动机温度传感器和空气温度传感器测量的发动机运行参数来计算燃料喷射量，并在每个气缸的进气冲程之前喷射燃料，并通过燃料喷射的持续时间来控制燃料喷射量。单点汽油喷射系统的喷油器远离进气门，喷射出的汽油有足够的时间与空气混合形成均匀的可燃混合气。所以燃油喷射的雾化质量不高，可以采用较低的喷射压力。

汽车发动机汽油机电控系统常将什么作为其控制目标

一般来讲，电控燃油发动机的工作原理如下：1，电控燃油喷射系统的工作原理是电脑ECU根据空气流量传感器和发动机转速传感器采集的数据作为基本参数，根据氧传感器检测到的排出的废气的含氧量作为反馈参数，根据节气门开度传感器.水温传感器.进气温度传感器.车速传感器.蓄电池电压信号等传递的信号作为修正参数，从而电脑可以准确地控制喷油器喷油的时间来控制喷油量，以满足不同工况的混合气的燃油比。2，电控点火控制系统的工作原理是电脑ECU根据定位传感器（如上止点.曲轴转角.凸轮轴传感器）传递的数据作为基本参数，根据爆震传感器传递的数据作为反馈参数，根据节气门传感器.水温传感器.发动机转速传感器等传感器传递的信号作为修正参数，从而控制应该点火的缸及点火的时间。3，电控怠速系统的工作原理是电脑ECU根据怠速开关传感器和启动信号提供的信号而确定发动机处于怠速工况，根据发动机转速传感器的信号作为反馈参数，根据水温传感器.空调开关传感器.自动变速器的P/N（停/驻）档开关.动力转向传感器.前大灯开启传感器.蓄电池电压信号.曲轴位置传感器.车速传感器等提供的信号作为修正参数，从而来控制怠速马达的工作状况。从以上可以看出，基本上有以下信号输入到电脑：空气流量，发动机转速，氧传感器，节气门位置，怠速开关，水温，进气温度，爆震，车速，定位（包括上止点，曲轴转角，凸轮轴位置）蓄电池电压信号，启动信号，空调开关，自动变速器的停/驻档开关，动力转向，前大灯开启等传感器采集的信号。

应用电控汽油喷射系统有何优缺点？其组成有哪些？其工作情况如何？

你好，先说说任务和工作方式

ECU计算外部传感器的信号，并把它们限制在允许的电压电平上。微处理器根据这些输入数据和存储的脉谱图计算出喷油量和喷油正时，并将这些时间量转换成与发动机运行相匹配的随时间变化的电压。由于要求的精度高，发动机的工作是高速变化的，因此计算速度非常高。

用输出电压来控制喷油器驱动末级。驱动末级应对调节共轨压力和切断柱塞供油的电磁阀提供足够大的功率。此外，执行器还具有控制发动机的另外一些功能（例如EGR调节器、增压压力调节器和电动燃油泵继电器等）和其他辅助功能（例如风扇继电器、辅助采暖继电器、预热继电器和空调装置等）。驱动末级具有短路保护和电过载故障保护。这类故障和导线断开都将反馈给微处理器。喷油器驱动末级的诊断功能还能识别有缺陷的信号变化过程。另外，一些输出信号经接口传给车辆的其他系统。为了确保车辆的安全运行，ECU还承担着监控整个喷油系统的任务。

下面是控制目标详细解答:

a. 启动油量

启动时,根据冷却水温度和转速算出喷油量。从开关接通（图32中开关位于位置A）直至发动机达到最低转速为止，都提供启动油量。驾驶者的操作对启动油量不产生影响。

b. 行驶

正常行驶（图32中开关位于位置B）时，根据加速踏板位置和转速计算基本喷油量，再根据其它运行参数（如冷却水温度、加减速等）予以修正。这些都是根据行驶特性曲线场（脉谱图）来进行调节的，因此使驾驶者的要求与车辆的效能达到最佳的相互协调。

c. 怠速调节

发动机怠速时，主要是效率和怠速转速决定了燃油消耗。在道路交通拥挤时，燃油消耗量中相当一部分是用在这种行驶状态，因此尽量降低怠速转速是有利的。怠速应这样来调节：在诸如车用电网负载、空调接通、带自动变速器和主动助力转向装置的汽车挂上挡等条件下，怠速转速不宜降得太低，以防发动机工作噪声增大甚至停机。怠速调节器为调节怠速转速而改变喷油量，直至测得的实际转速等于预定的怠速额定转速。而怠速额定转速和调节特性受到汽车挂的挡位和发动机温度的影响。除了外部的负载扭矩外，还有内部的摩擦力矩必须由怠速调节予以补偿。但是在发动机整个使用期间，它们会不断发生少量变化，同时受温度的影响也很大。

d. 运转平稳性调节

由于机加工误差和零部件的老化，发动机的所有汽缸并不都产生相同的扭矩，因而特别是在怠速时发动机会产生不稳定运转。为此，由运转平稳性调节器测定每次燃烧后的转速变化，并将它们相互比较，然后根据转速的差别来调节喷油量，使所有的汽缸都产生相同的扭矩。运转平稳性调节器仅在低转速范围工作。

e. 行车速度调节

行车速度调节器使车辆恒速行驶。它将车速调节到所要求的数值，此值可在仪表盘上操纵钮设定，将喷油量提高或降低，直至测定的实际车速达到调定的额定车速。如果驾驶者在行车速度调节器接通的情况下，踩下离合器或制动踏板，则调节过程终止。踩下加速踏板时，可加速到超过瞬时额定速度。如果又放松加速踏板，则行车速度调节器重新又调节到最终有效的额定速度。

f. 限制油量调节

不允许喷入驾驶者所要求的或物理条件可能的燃油量的原因：有害物质排放量太高；烟度太高；扭矩过大或超速使机械负荷过大；由于冷却水、机油或涡轮增压器的温度太高使热负荷过大。

限制油量由各种不同的输入参数如吸入的空气质量、转速和冷却水温度所决定。

g. 转速波动阻尼

突然踩下或松开加速踏板时，喷油量急剧变化，因而发动机输出扭矩也急剧发生变化。由于这种突然的负荷变化，发动机弹性支承和传动系统产生振动，从而促使发动机转速波动

h. 停机

柴油机的工作原理是自行压缩着火，因此只有通过切断燃油供应才能停机。在柴油机电控装置中，发动机是由ECU预定“喷油量为零”而停机的，另外还有一系列附加的停机电路。

ECU指的是什么

优点：能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。

缺点：成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低，一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换）。

电控汽油喷射系统也和柴油燃料供给系统的电子控制一样分为传感器(Sensor)、电控器(ECU)与执行器(Actuator)三部分；各种传感器与开关，它们可以将驾驶员的意图、汽油机的工况与环境信息及时、真实地传输给电控器。

扩展资料：

电控燃油喷射系统可以有效的改善汽车的动力性、燃油经济性以及排气净化性能，因此也得到了广泛的应用。未来20-30年间，燃油车仍会是汽车市场的主角，因此对汽油机电控燃油喷射系统的研究也仍将会是节能减排的一个重点方向。

汽油喷射方式按喷油器安装位置与工作原理的不同可分为进气道多点喷射（MFI）、进气总管或中央单点喷射（SPI）和缸内直接喷射（GDI）三种。

百度百科-电控汽油喷射系统

汽油发动机电控燃油系统一般由几个系统组成

ECU从名字上讲是英语名称的前三个字母缩写 ( Electrical control unit)，中文的意思就是电子控制单元。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。

正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。

现代轿车发动机大都用电子燃油喷射系统，其中有一个形似方盒子的控制元件叫“ECU”，ECU的称谓较多，有人称它为电脑，有人称它为微机，还有人称它为微处理器，那么，它实际上是个什么东西呢？

简单地说，ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。

输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。

目前在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。

中央控制器（ECU)是汽车定速巡航系统的一部分

汽车定速巡航系统基本功能

驾驶者依据路况条件选定车速，通过点动开关启动定巡航系统替代油门脚踏控制。并根据坡道、路况对车速的影响，自动调节供油量，车辆实现自动定速行驶。按照驾驶操作规程，当踏下离合踏板进行档位变速或踏下刹车踏板时自动解除定速巡航功能，恢复油门脚踏控制，不增加任何多余的操作动作。通过离合踏板、刹车踏板或点动开关三种操作方式中的任意一种方式均可解除汽车的定速巡航功能，安全、可靠。

手动加速或减速：指令开关分3个按键：“定速”，“加速”和“减速”。点动加速（或减速）按键，车速就会连续增加（或减速），停止点动，此时的车速就是速度控制系统的设置车速。

短时提速自动恢复：在定速巡航系统自动控制下可直接以脚踏油门踏板提速，松开后则自动恢复原设定巡航时速。

自动记忆：依据选择的定速，自动记忆。在因路况处理出现点刹、踏下离合等操作动作，定速巡航系统自动解除。点动恢复按键，依据自动记忆，自动恢复原设定定速时速。

定速巡航系统的控制结构

定速巡航器（系统）由传感器、中央控制器（ECU）、伺服控制器、指令开关与指示显示组成，依据驾驶指令替代脚踏油门实现汽车的自动定速巡航基本功能。

中央控制器（ECU）是速度控制系统的中枢，根据每种车型最平稳加速设计确定。ECU根据指令车速、实际车速及其它输入信号，经CPU数据处理之后输出信号驱动伺服控制器控制发动机节气门开度。

传感器用于检测和获取车速的相关信号，其输出信号直接反馈至ECU的指令锁定、调节节气门开度，并根据来自刹车踏板、离合踏板或指令或指令开关任意一点的解除信号，解除锁定。根据ECU的指令调整节气门度，节气门就被“锁定”，当车阻力增大（上坡）和车速减低时，控制节气门开度增大，反之减小，使汽车保持定速行驶并执行点动增减速指令。

1．什么是汽车定速巡航器？

定速巡航是利用微电脑技术替代脚踏油门，实现油门自动调节、汽车定速行驶的装置。

通过手动按键增、减车速替代长时间脚踏油门，驾驶轻松。

定速巡航具有驾驶轻松、省油、省车的实用功能。

在欧美和日本等发达国家，70%的汽车都配置定速巡航系统。

2．路坦定速巡航器的基本功能是什么？

启动：车速稳定后，点动设定/减速键（SET/decel），设定车速。

恢复：具备自动记忆功能，定速巡航解除后，点动复原/加速键（RES/accel），恢复原设车速。

解除：点动解除（Cancel）键，解除定速巡航，踩下离合踏板、刹车踏板也可解除定速巡航。

手动加、减速：在定速的状态下，点动设定/减速键（SET/decel），每次减速2公里，点动复原/加速键（RES/accel），每次加速2公里。

3．使用定速巡航是否影响安全？

这是许多从未接触过定速巡航的人都有的疑虑。定速巡航在国外早已广泛使用，安全性是有保障的，即便定速巡航器自身出现故障也只是定速功能失效，恢复脚踏油门控制，对车辆自身的安全性无任何负面影响。